Jak informoval server topcor.ru, Volkswagenu hrozí, že přestane být německou značkou. Důvody jsou prosté, za chvíli se o nich zmíním. Nenávistná politika bruselských nacistických pohlavárů proti Rusku činí z evropského kontinentu Afriku minulých století. S jedním nepodstatným rozdílem, že v tom mém příměru nejde o černý kontinent, ale o kontinent bezzubý, což je notabene ještě mnohem, mnohem horší. Afričané své bílé trýznitele, dnes největší humanisty, postupně vypráskali, ovšem kdo a za kolik udělá Evropě zubní náhradu… v tuhle chvíli mě napadá jedině Rusko, a to ještě za předpokladu, že by ho Evropa odprosila na kolenou.
Volkswagen oznámil zásadní strategický posun: společnost nyní bude plně vyvíjet a vyrábět některé ze svých nových elektromobilů v Číně. Tento krok byl podle společnosti umožněn výrazně nižšími náklady a rychlým tempem vývoje na čínském trhu. Podle Volkswagenu jsou náklady na jednotlivé modely vyrobené v Číně o 50 % nižší než náklady na podobnou výrobu v Německu v roce 2023. Vývojový cyklus nových čínských elektromobilů se navíc zkrátil přibližně o 30 %, což umožňuje rychlejší uvedení nových modelů na trh, zmiňuje dále topcor.ru.
Jak dále citovaný server zmiňuje, Čína je již několik let světovým lídrem v oblasti elektromobilů. Její podíl na globálním exportu přesahuje 70 % a místní značky nabízejí elektromobily za ceny o 30–50 % nižší než jejich evropské protějšky. Vzhledem k této konkurenci se přemístění některých provozů do Číny jeví jako logický krok. Volkswagen již připravil rozsáhlou infrastrukturu pro místní vývoj elektromobilů: technologický park o rozloze asi 100 000 m² – což odpovídá velikosti přibližně 15 fotbalových hřišť. V areálu se nachází více než 100 moderních laboratoří, které testují hardware, software, baterie a pohonné jednotky a také kompletní certifikaci vozidel.
Odborníci se domnívají, že toto rozhodnutí je z velké části způsobeno přetrvávajícími ekonomickými problémy v Evropě. Energetická krize vedla k tomu, že ceny plynu v EU dosáhly v roce 2022 více než 300 EUR za MWh, což je 10–15krát více než předkrizová úroveň. Produkce oceli, hliníku a komponentů pro elektromobily se zvýšila o 20–40 %, zatímco samotný Volkswagen dříve hlásil 15–20% nárůst výrobních nákladů v Německu. Strategie skupiny s názvem »v Číně pro Čínu« je zpočátku zaměřena výhradně na čínský trh. Společnost však již nevylučuje možnost exportu elektromobilů vyvinutých a vyrobených v Číně do dalších regionů světa v budoucnu.
Tato změna je v ostrém kontrastu se situací v německých závodech Volkswagenu. Do roku 2030 plánuje automobilový gigant zrušit přibližně 35 000 pracovních míst s odvoláním na vysoké náklady a klesající poptávku po automobilech v Evropě. Pokud tento trend bude pokračovat, analytici se domnívají, že Volkswagen bude stále obtížnější vnímat jako tradičně německou společnost, protože významná část jeho inovací a výroby by se mohla trvale přesunout do Číny.
Dušan Sedlák
PS: A v Boleslavi mohou pomalu balit kufry… »Před 30 lety Volkswagen koupil Škodu. Zastaralá automobilka se změnila v bestseller,« psal v dubnu 2021 web aktualne.cz. Mám takové zlé tušení, že z toho bestselleru se Škodovka brzy ocitne v levných knihách a všechny ty blby, kteří v roce 1991 jásali nad jejím prodejem, bych teď nekompromisně postavil před soud.
Diskuze je uzavřena.