Motoristé, ANO i ODS se dnes shodují, že je čas prodat kus Letiště Praha. Napříč spektrem, bez výjimky. Jenže tenhle film jsme už viděli – a pokaždé skončil stejně.
Ministr Šťastný (Motoristé) by podpořil vstup Letiště Praha na burzu. Vondra z ODS nic nenamítá a rovnou přihazuje Budvar. Babiš mluví o 40 procentech akcií do roku 2028. Jedna věc mi na tom vadí nejvíc: novým šéfem letiště se má stát Radomír Lašák – muž, který už jednou vedl aerolinky do zániku.
České aerolinie: prodáno za drobné
Lašák stál v čele ČSA v letech 2006 až 2009. Hospodářské výsledky se zhoršovaly, lidé se propouštěli, privatizace se připravovala. Zastavila ji jen krize. O pár let později se stejně privatizovalo dál – v roce 2013 koupila Korejská Air 44 procent akcií za necelých 70 milionů korun. Za stoleté aerolinky. Korejci to za pár let hodili Smartwings a 26. října 2024 přistálo poslední letadlo pod značkou ČSA. Sto jedna let historie, pryč.
Labe bez lodí
Podobně dopadla Československá plavba labská. Při privatizaci v roce 1992 firmu rozdělili – přístavy a pozemky dostaly České přístavy, lodě a technologie zůstaly plavbě samotné. Nevýdělečné vnitrostátní linky zrušili, přepravu uhlí ztratili, hladina Labe klesala a o dalším rozhodovali noví majitelé podle svého. Firma, která kdysi provozovala 300 plavidel a živila tisícovku lidí, skončila v roce 2001 v konkurzu s dluhem 1,3 miliardy korun.
Zlatá slepice pro Koženého
A pak je tu příběh, který by měl být povinnou četbou pro každého, kdo dnes mluví o privatizaci letiště. Československá námořní plavba byla jedna z mála trvale výdělečných firem celé transformace – bez dluhů, s valutami do rozpočtu. Přesto ji na rozdíl od Budvaru nebo Škodovky zařadili do kuponové privatizace. Většinu v ní v roce 1995 získal Viktor Kožený, muž, kterého tehdejší premiér Klaus veřejně hájil. Do tří let rozprodal všech 44 lodí pod cenou a zmizel s penězi na Bahamy, kde dodnes žije jako odsouzený podvodník. Z námořní velmoci zbyla realitní kancelář s pár byty.
Kdo je na řadě
Ještě zbývá pár podniků, na které si brousí zuby. Synthesia je už v hledáčku, na Lesy ČR by taky rádi sáhli, a jak vidíme, i letiště s Budvarem se chystají poslat do světa. Až se prodá poslední kousek rodinného stříbra, přijde zase ten známý pláč – na tohle nemáme, není kde brát. Kde se to tedy vezme? Z daní. Zaplatí to obyčejní zaměstnanci ze svých výplat.
Jistě, je lákavé zalepit díru v rozpočtu jednorázovým prodejem. Jenže dobrý hospodář takhle nehospodaří. Zlaté tele se neprodává.
Tohle bych nikdy nepodpořil.
Jiří Bodenlos
Jeden antikomunistický idiot zde v diskusi iportaL24 stále opakuje, že komunisté v Československu v roce 1948 okradli slepého ševce. Do té doby prý bylo Československo hospodářsky před Rakouskem, po akci se slepým ševcem spadlo Československo za Rakousko. Takový intelektuální diskusní materiál se vyskytuje v diskusích iportaL24 a myslí to vážně. Nechci nikoho jmenovat, ale je to Brázda. To by byl hospodář.
Ta koláž je fantastická!
Nejhorší je, že jsem myslel, že už máme devadesátky za sebou. Evidentně ne, pořád je co rozkrást.
Brázda by rozkrádal dál, teď Budvar a letiště. To by byl hospodář. Asi se zhlédl ve válečném zločinci Pavlovi, v tom neumětelovi, jehož jediným hospodářským počinem je vyžírkovné pro jeho manželku.
Letiště a Budvar poslat na burzu – jednoznačně. Stát nemá vařit pivo.
Hloupost voličů nezná hranic a rok 1990 byl začátkem konce prosperujícího Československa.Dnes se razí heslo ,že jsme se nikdy neměli tak dobře.Máme se tak dobře ,že zadlužení země stabilně roste a můžeme válčit s Ruskem.Marnost nad marnost,všechno je marnost.
Před rokem 1989 prosperovali jen veksláci a bolševická smetánka. Ostatní třeli bídu s nouzí.
A proto jezdili jako jeden muž na chaty a chalupy….