Čínské vzducholodě míří do komerčního provozu. První domácí piloti jsou připraveni létat s cestujícími

Čínou vyvinuté pilotované vzducholodě se posouvají z fáze testování do běžného komerčního provozu. První skupina pilotů vyškolených přímo v Číně je nyní připravena zahájit pravidelné lety se vzducholodí AS700 a převážet platící cestující.

Poté, co čtyři piloti začátkem května získali od Čínského úřadu pro civilní letectví (CAAC) komerční licence, mohou nastoupit na první komerční linky. Jde o významný milník pro rozvoj domácího průmyslu pilotovaných vzducholodí.

Piloti působí ve městě Ťing-men v provincii Chu-pej a pomáhají zákaznickým společnostem připravovat provozní modely pro vzducholoď AS700. Tu vyvinul Čínský institut pro výzkum speciálních vozidel, který spadá pod státní letecký koncern AVIC.

AS700 je první čínská pilotovaná vzducholoď navržená přesně s požadavky na letovou způsobilost. Zároveň se stala produktem s kompletně domácím vývojem a duševním vlastnictvím. Stroj měří 50 metrů, doletí až 700 kilometrů a pojme deset cestujících. Díky svému elegantnímu tvaru připomínajícímu oblak získal jméno Siang-jün, tedy »Příznivý mrak«.

Všichni čtyři licencovaní piloti již měli zkušenosti z letectví, ale absolvovali vůbec první systematický výcvik zaměřený na komerční provoz vzducholodí v Číně. Podle zástupců institutu podobný program v zemi dosud neexistoval.

Výcvik, který úřady schválily letos v březnu, zahrnoval nejen teorii vztlaku a aerostatických principů, ale také přesné ovládání při nízkých rychlostech a malých výškách. Budoucí piloti se museli naučit pracovat se specifickými systémy vzducholodí, například s regulací tlaku v obalu nebo s vektorovým pohonem. Součástí kurzu bylo více než 400 vzletů a přistání.

Podle odborníků jde o důležitý krok k vytvoření standardizovaného systému vzdělávání, certifikace a profesní přípravy pilotů vzducholodí. Ten má podpořit rozvoj takzvané nízkoletové ekonomiky, která v Číně získává stále větší význam.

Řízení vzducholodi se přitom od pilotování letadla zásadně liší. Zatímco piloti letadel jsou zvyklí na rychlé reakce a dynamické manévry, piloti vzducholodí musí především předvídat proudění vzduchu a provádět velmi jemné korekce letu. I zkušení letci se proto museli naučit potlačit některé návyky získané při létání s letadly, protože vzducholodě jsou mnohem citlivější na vítr a vyžadují precizní kontrolu při nízké rychlosti letu.

Náročná příprava už nyní přináší výsledky. Díky vyškoleným pilotům se AS700 přesouvá z testovací fáze do skutečného komerčního provozu a důvěra zákazníků v domácí technologii postupně roste.

Vzducholoď AS700 má aktuálně potvrzených 44 objednávek. Kromě provincie Chu-pej by měly být do konce letošního roku spuštěny komerční lety také ve městech Šao-sing v provincii Če-ťiang a Ču-chaj v provincii Kuang-tung.

Každá provozovaná vzducholoď bude potřebovat dva až tři piloty. Už současný počet objednávek tak vytváří poptávku po téměř stovce kvalifikovaných letců. S dalším rozvojem nízkoletové ekonomiky se očekává ještě výraznější růst.

Společnost AVIC proto plánuje založit první specializovanou školu pro výcvik pilotů vzducholodí v zemi, která by měla zajistit dostatek odborníků pro budoucí provoz.

Rozvoj nízkoletové ekonomiky patří v posledních letech mezi priority čínské vlády. Letos byl tento sektor zařazen mezi strategická odvětví s potenciálem stát se jedním z nových pilířů národního hospodářství.

Podle údajů úřadu CAAC by hodnota čínské nízkoletové ekonomiky měla v roce 2025 dosáhnout přibližně 1,5 bilionu jüanů (zhruba 220 miliard dolarů). Do roku 2035 by se pak mohla zvýšit na více než 3,5 bilionu jüanů.

(Xinhua)