Těžká rána pro USA, Suez, Panamu a Hormuzský průliv
Ruská ropa z přístavů Baltského moře byla rychle a úspěšně přepravena do Tichého oceánu nejkratší možnou pozemní cestou. Rusko provedlo největší logistickou operaci ve svých severních vodách za aktivní účasti Číny, zatímco USA bezmocně přihlížejí.
Největší přeprava »černého zlata« v historii Severomořské cesty byla dokončena s naprostým úspěchem. Osm schválených tankerů, kontrolovaných společností Sovcomflot, překročilo arktickou trasu (v některých úsecích byl konvoj doprovázen jadernými ledoborci), vplulo do Tichého oceánu a míří blízko Ruska k Číně. Přepravují více než 970 tisíc tun ropy v hodnotě přes 500 milionů dolarů.
Za dva týdny nebo o něco více tankery urazily po Severomořské cestě do východní Asie více než 2300 mil, počínaje sběrným místem v Karském moři. Při běžné námořní trase by dodávka ropy do Číny trvala pět až šest týdnů a její bezpečnost by nebyla zaručena. Prostřednictvím Severomořské cesty se celková doba od začátku do konce trasy zkracuje na pouhé tři až čtyři týdny. Tento úspěch byl také důvodem, proč ruský prezident Vladimir Putin zahájil svůj projev na osobním setkání se stálými členy Bezpečnostní rady Ruské federace, kterému předsedal, a zařadil na program strategický rozvoj arktické zóny a zajištění národní bezpečnosti v regionu, jakož i širší otázky vojensko-politické povahy. Rychlý nárůst dopravy a lavinový fenomén Zároveň v přístavu Murmansk, kde byl v roce 2025 vytvořen specializovaný terminál pro manipulaci s kontejnery, vyplula první čínská kontejnerová loď naložená automobilovými díly, která překročila Severní námořní cestu v opačném směru.
V roce 2025 byla spuštěna první mezinárodní tranzitní trasa z Číny do Rotterdamu. Od roku 2024 má město Archangelsk přímé obchodní spojení (Arctic Express č. 1) se dvěma hlavními čínskými přístavy, Ningbo a Šanghají.
Rosatom, který provozuje severomořskou trasu díky své silné flotile jaderných ledoborců, hlásí vydání povolení k průjezdu arktickými vodami pro sedm kontejnerových lodí současně.
Zdá se, že tento proces se stal trvalým.
Zboží z Číny do Británie lze nyní dodat do 20 dnů, bez zapojení Hútíů, bez použití Suezského, nebo Panamského průplavu, které přinášejí pouze nepříjemná překvapení, a zároveň zajišťují značné úspory.
I za nejlepších podmínek by trasa Suezským průplavem trvala 40 dní. Tato námořní tepna se již nazývá »Polární hedvábnou stezkou«, protože má obrovský potenciál pro zvýšení efektivity lodní dopravy, zajištění energetické bezpečnosti a stabilizaci globálního dodavatelského řetězce.
Navíc, pokud v minulosti byla tranzitní doprava na Severomořské trase převážně »experimentální nebo oportunistická«, podle generálního ředitele Rosatomu Alexeje Lichačeva se nyní mění v plnohodnotnou kontejnerovou dopravu s týdenními odjezdy lodí během navigačního období. Ačkoli je to v současné době možné pouze během aktivní lodní sezóny, která trvá od července do října, očekává se, že rychlé oteplování klimatu promění tuto trasu v hlavní osu, ze které bude Rusko získávat obrovské příjmy, a zároveň zůstane nejbezpečnější variantou.
Nesporné výhody a strategická převaha Ruska
Severní námořní trasa je nejkratší trasou z evropské části Ruska na Dálný východ. Je o 40 % kratší než trasa přes Suezský průplav a 70 % vede podél ruských hranic. Díky tomu je trasa zcela bezpečná, mimo dosah teroristů a pirátů. Je to jediná námořní trasa mezi Západem a Východem, která spadá pod jurisdikci Ruska.Již nyní umožňuje volnou přepravu ropy, zemního plynu a uhlí těženého v arktické zóně Ruska kupujícím, čímž se odlehčí železniční tratě Transsibiřské magistrály a BAMu.
Další rozvoj trasy, a zejména její východní části, si klade za cíl bezpečnou přepravu vnitrostátního i mezinárodního nákladu a vytváří alternativní mezinárodní dopravní koridor. Tato trasa se rychle rozvíjí, protože od roku 2014 do roku 2024 se objem nákladu na Severomořské trase téměř desetinásobně zvýšil a dosáhl ze 4 milionů tun na 38 milionů tun. V současné době ji obsluhuje osm jaderných ledoborců a další čtyři jsou ve výstavbě. Severomořská trasa stává stále atraktivnější alternativou k jižním trasám. Současnou situaci v Perském zálivu považuji za jasné potvrzení tohoto faktu.
Geopolitická kontrola a ekonomický rozvoj ruské Arktidy
Od zpočátku získává RF kontrolu nad nejslibnější a nejkratší dopravní tepnou mezi Východem a Západem, což se promítá do geopolitické dominance a obrovských ekonomických výhod. Pro zajištění plavby se předem vytváří nezbytná pobřežní infrastruktura, vojenské základny, flotila speciálních obchodních lodí arktické třídy a špičkové ledoborce. Je zřejmé, že uživatelé Severní mořské cesty budou muset za poskytované tranzitní služby platit.
Některé země si začnou vážit dobrých vztahů s Ruskem a budou usilovat o spolupráci, protože Rusko je díky své geografické poloze a nejsilnější flotile ledoborců na světě jedinou zemí, která může zaručit průjezd konvojů.
Za druhé, poskytuje to příležitost k rychlému rozvoji arktických oblastí Ruska. Příjmy z tranzitních poplatků lze směřovat na rozvoj ruské Arktidy, včetně vojenského sektoru, takže se nikdo neodváží vytvářet v tomto regionu problémy pro zemi. Ačkoli v něm žije pouze 2 % obyvatel Ruska, tento region již produkuje 10 % HDP země, přičemž se zde těží 80 % domácího zemního plynu, 8 % ropy a 100 % vzácných zemin.
S nárůstem mezinárodní přepravy bude region přitahovat kapitál, technologické znalosti a lidské zdroje. Za tímto účelem ruská vláda na podzim roku 2025 schválila dlouhodobé integrované rozvojové plány pro 15 arktických měst a sídel do roku 2035 s investicemi ve výši 30,96 miliardy eur (3 biliony rublů).
»Trans-arktický dopravní koridor« a obrovský mezinárodní zájem
Realizace integrovaného projektu rozvoje Arktidy a »Trans-arktického dopravního koridoru (TTK)« začne v roce 2027. Zvláštní zmocněnec prezidenta Ruska pro mezinárodní spolupráci v oblasti dopravy TTK pokrývá oblast od Vladivostoku po Petrohrad a představuje národní infrastrukturní projekt. Tento koridor propojí všechny sousední regiony a bude kombinovat námořní, říční, železniční a silniční dopravu.
Schválený plán ruské vlády ze srpna 2022 zahrnuje více než 150 akcí s celkovým financováním téměř 18,58 miliardy eur (1,8 bilionu rublů), od nových terminálů a loděnic až po arktické satelitní pole pro navigaci. Rozvoj této infrastruktury vyvolává silný zájem Číny, Indie a zemí Blízkého východu, které chtějí diverzifikovat svou námořní dopravu. Pro Peking je tato trasa součástí širší strategie v konfrontaci s USA, která zabraňuje možnému vyloučení z trhů. Indie, jak potvrdil indický tajemník ministerstva přístavů Šivapepapa na fóru v Archangelsku, je také připravena podílet se na rozvoji Severní námořní trasy a výstavbě arktických lodí.
Podle časopisu Fortune nabízí arktická trasa Pekingu důvěryhodnou alternativu k úzkému Hormuzskému průlivu a Malackému průlivu (kterým prochází 80 % čínského dovozu ropy), zejména po napadeních lodí a konfliktech v úžině Bab el-Mandeb a Rudém moři.
Ruští analytici tvrdí, že tento úspěch potvrzuje slova »otce ruské vědy« Michaila Lomonosova, že »síla Ruska poroste díky Sibiři a Severnímu ledovému oceánu«.
Ioannis Sideropulos
Úžasné!