Letošní pařížský autosalon, který začíná dnes, se rýsuje jako velké střetnutí mezi evropskými a čínskými automobilkami. Podle agentury Reuters se očekává, že ve francouzské metropoli bude představeno až 60 nových modelů, a to v době, kdy se konkurence o podíl na evropském trhu stává stále intenzivnější.
Tradiční evropští výrobci automobilů se snaží získat zpět ztracené pozice, zatímco čínské společnosti impozantní rychlostí zvyšují svou přítomnost a nabízejí stále více elektrických a hybridních vozů.
Konflikt se netýká jen cen a prodeje. Důraz se nyní klade na pracovní místa, tovární výrobu, cla a snahu Evropské unie chránit svůj automobilový průmysl, aniž by uzavřela trh před mezinárodní konkurencí.
Čínská invaze v Paříži: Počet značek se za dva roky zdvojnásobil!
Čínská přítomnost na letošním autosalonu je impozantní. Akce se účastní přibližně 20 čínských automobilových značek, což je dvojnásobek oproti předchozímu veletrhu v roce 2024. Mezi nimi jsou velké společnosti jako BYD a Chery, které se snaží zvýšit svůj prodej v Evropě.
Zároveň se prosazují i nové čínské značky. Společnost Aito se veletrhu účastní, zatímco státní společnost Changan představuje dvě nové značky, Nevo a Avatr. Rostoucí přítomnost čínských společností není náhodná.
Čínští výrobci čelí na domácím trhu tvrdé konkurenci s neustálým tlakem na ceny elektromobilů. Podle údajů citovaných agenturou Reuters klesl prodej automobilů v Číně v první polovině roku 2026 o 20 %. Tento pokles zvyšuje potřebu hledat nové trhy v zahraničí. A vzhledem k tomu, že trh Spojených států zůstává pro velkou část čínského automobilového průmyslu do značné míry uzavřený, stává se Evropa nejdůležitějším cílem jeho exportních plánů.
Brusel brzdí: Dohoda, která by mohla snížit dovoz čínských hybridů o více než polovinu
Silná přítomnost čínských automobilek v Paříži se shoduje s obzvláště důležitým obchodním vývojem. Několik dní před veletrhem…
Evropská unie oznámila dohodu s Čínou, která by mohla snížit čínský dovoz hybridních vozů na evropský trh o více než 50 %.Podrobnosti dohody nebyly v době zveřejnění ještě plně objasněny. Potenciální důsledky pro velké čínské skupiny jsou však značné. Podle analýzy investiční firmy
Jefferies by BYD, Chery a MG ze státní skupiny SAI C mohly být novými omezeními zasaženy nejvíce. Tyto tři společnosti se v prvních osmi měsících roku 2026podílely na prodeji hybridních vozů čínských značek v Evropské unii přibližně 90 %. Nová dohoda přichází nad rámec cel, která Evropská unie uvalila v říjnu 2024 na čistě elektrické vozy vyrobené v Číně. Tento vývoj odhaluje snahu Bruselu omezit tlak na evropský automobilový průmysl, aniž by přerušil hospodářské vztahy s Pekingem.
Varování od Volkswagenu: »Spravedlivá pravidla pro ty, kteří prodávají v Evropě«
Vzkaz evropských automobilek byl jasný. Generální ředitel Volkswagenu Oliver Blume uvítal pokrok v obchodních jednáních mezi Evropskou unií a Čínou, ale zdůraznil, že Evropa musí zajistit rovné podmínky. Zdůraznil, že společnosti působící na evropském trhu by měly soutěžit na základě srovnatelných pravidel a vytvářet v Evropě pracovní místa a přidanou hodnotu. Jeho intervence odráží obavy tradičních výrobců z rychlé expanze čínských společností. Volkswagen čelí zvýšené konkurenci v oblasti elektrických a hybridních vozidel v době, kdy jsou evropské automobilky požádány o značné investice do své technologické transformace.
Otázkou není jen to, kdo prodá více aut, ale také to, kde se tato vozidla budou vyrábět a kdo z jejich prodeje finančně profituje.
Protiútok Stellantis: Šest nových modelů a návrat legendárního Citroënu 2CV!
Stellantis se snaží reagovat na čínskou konkurenci jednou ze svých největších prezentací na evropském trhu v posledních letech. Čtvrtý největší výrobce automobilů na světě, představuje na letošním autosalonu šest nových sériových modelů a devět koncepčních vozů. Jedná se o významnou změnu strategie po několika letech omezené přítomnosti.
Jeho jádrem je oživení historického Citroënu 2CV prostřednictvím nové elektrické verze s retro designem a dostupnou cenou.
Volba není náhodná. Stellantis chce využít historii a uznání svých evropských značek a zároveň nabídnout modely, které mohou konkurovat cenově dostupným čínským elektromobilům.Generální ředitel skupiny Antonio Filosa slíbil znovuzrození evropské legendy a zdůraznil, že hlavní značky skupiny se neustále vyvíjejí.Strategie je součástí širšího úsilí o znovuzískání podílu na trhu po poklesu prodejů a konkurenceschopnosti skupiny v Evropě.
Plán »Made in Europe«: Číňané přesouvají výrobu do Evropy
Obchodní konfrontace se neomezuje pouze na cla a dovoz. Evropská komise připravuje legislativní zásahy, které podpoří výrobu v Evropě, s pravidly ve stylu »Made in Europe«. Návrhy předpokládají minimální procenta místní produkce nebo evropské přidané hodnoty pro přístup ke konkrétním programům a segmentům trhu. Velké čínské společnosti však místo opuštění Evropy volí jinou strategii: hledají způsoby, jak vyrábět svá auta na evropské půdě. V červenci společnost Geely Auto oznámila plán na výrobu elektrických SUV v závodě Fordu ve Španělsku. Zároveň společnost posiluje spolupráci s francouzským Renaultem.
Generální ředitel Geely Auto Alex Nan zdůraznil závazek společnosti k evropskému trhu a rozvoji partnerství s evropskými výrobci. To vytváří novou realitu. Čínští výrobci automobilů se již nesnaží pouze vyvážet vozidla z Číny. Snaží se rozvíjet výrobní aktivity v Evropě, aby omezili dopad obchodních omezení a posílili svou pozici na trhu.
»Bez exportu do Evropy jsou v ohrožení♫: Varování pro čínský automobilový průmysl
Význam Evropy pro čínské výrobce zdůraznil ve svých prohlášeních François Roudier, generální tajemník Mezinárodní organizace výrobců automobilů. Roudier varoval, že čínské společnosti čelí vážným rizikům, pokud ztratí schopnost vyvážet velké množství na evropský trh.
Toto zjištění souvisí s poklesem prodeje v Číně, silným cenovým tlakem a omezeními přístupu ve Spojených státech. Pro čínské automobilky není Evropa jen dalším trhem. Je to jedna z klíčových destinací pro absorpci jejich produkce a udržení jejich mezinárodního růstu. To vysvětluje, proč letošní pařížský autosalon přitahuje tak intenzivní zájem a proč čínské značky zdvojnásobily svou přítomnost. Velká bitva o evropský trh teprve začíná.
Letošní akce v Paříži odráží hlubší změnu na globální automobilové mapě. Na jedné straně stojí evropské skupiny, které se snaží udržet si konkurenceschopnost, chránit svá průmyslová zařízení a vyvíjet úspornější elektromobily. Na druhé straně jsou čínské společnosti, které usilují o větší podíl na trhu a rozšiřují svou přítomnost prostřednictvím nových modelů, značek a výrobních partnerství. Nová dohoda mezi Evropskou unií a Čínou o hybridních vozech přidává do rovnice další rozhodující faktor. Brusel se snaží formovat nová pravidla, ale čínské společnosti ukazují, že jsou ochotny přizpůsobit svou strategii, aby se udržely na evropském trhu.
Bitva se nerozhodne jen tím, kdo v Paříži představí nejvíce nových modelů. Rozhodne ji to, kdo dokáže nabídnout konkurenceschopné ceny, technologie a spolehlivou výrobu na rychle se měnícím trhu. S 60ti novými prezentacemi a přibližně 20 čínskými značkami na stejné akci se Paříž stává epicentrem velké obchodní konfrontace.
A otázka pro evropský automobilový průmysl je nyní jasná: podaří se tradičním výrobcům získat zpět ztracené pozice, nebo budou čínské společnosti i nadále získávat podíl na samotném evropském trhu?
(is)
FOTO – DS, Stellantis a Pařížský autosalon